Manual de Seguridad Vial

Resumen del Manual de Seguridad Vial — ZonaPAS (Unidades 1 a 3)

Unidad 1 — El Rol del PAS en la concientización de la Seguridad Vial

Los dos roles del Productor Asesor

La idea fuerza de la unidad es sentar los "cimientos" del SER PROFESIONAL DEL PRODUCTOR ASESOR DE SEGUROS, que se apoya en dos roles fundamentales:
- Rol Profesional: su accionar como asesor e intermediario en la concertación de contratos de seguros, con sus obligaciones, cargas y responsabilidades (tema que se desarrolla en materias como Actividad del P.A.S. y Defensa del Asegurado).
- Rol Social o de Responsabilidad Social Profesional: el vínculo del P.A.S. con la sociedad donde está inserto y con sus colegas, desde donde es esperable que actúe con responsabilidad.
Desde ese rol social, el P.A.S. será muchas veces uno de los encargados de generar conciencia aseguradora, trabajar y asesorar para construir cultura de la prevención, y aportar contenido sobre seguridad vial en su asesoramiento.

¿De qué hablamos cuando hablamos de educación vial?

Lo primero que sobresale son las reglas, normas y señales para transitar por las distintas vías (caminos, calles, rutas, autopistas).
Pero también es parte de la educación vial el modo en que las personas se vinculan al circular, porque nos movemos en un espacio público: los lugares donde todos los individuos tienen derecho a circular, donde conviven las distintas formas de movilidad y los ámbitos de socialización (parques, plazas, paseos).
No alcanza con conocer las normas ni cumplirlas por mera obediencia o por miedo a la sanción: se espera que, además, las personas sean responsables en el manejo. Hay una dimensión ética en la convivencia en el tránsito.

La convivencia en el tránsito

Muchos problemas del tránsito no se deben al desconocimiento de las normas o las señales: quien pasa un semáforo en rojo sabe lo que significa y qué sanción le correspondería. Lo que suele haber es una relación conflictiva con la normativa o resistencia a cumplir las leyes.
La Educación Vial no se agota en estudiar las normas: es también educación para la comprensión del mundo, para que los sujetos se sientan parte de él y comprometidos con mejorar las condiciones en que conviven.

El marco normativo y la acción del Estado

En cuanto a la acción estatal, a partir de la Ley Nacional de Tránsito N° 24.449 y su decreto reglamentario —y especialmente de su modificación por la Ley N° 26.363, que crea la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) en el año 2008— se implementan acciones para coordinar las políticas de seguridad vial de todas las jurisdicciones y reducir la tasa de siniestralidad del país.
Esas políticas apuntan a: generar una licencia única nacional, crear un sistema nacional de infracciones y antecedentes de tránsito y unificar las medidas de control y sanción.
Se busca además impulsar la Educación Vial en todos los niveles de enseñanza y crear especializaciones a nivel terciario y universitario. Numerosas instituciones integran el Comité Consultivo de la ANSV y la asesoran desde su origen.
El Estado diseña el sistema de tránsito, garantiza condiciones mínimas de movilidad, controla y sanciona, y promueve una nueva cultura vial desde el sistema educativo. Pero también desde lo individual y profesional el P.A.S. puede asumir la función de dar a conocer conocimientos, actitudes y valores que ayuden a prevenir los siniestros viales.

🎓 La explicación del profe (en simple)

El P.A.S. no es solo el que vende y asesora seguros (rol profesional): también tiene un rol social. Como está metido en la comunidad y todos los días habla de riesgos y prevención, es una de las personas mejor ubicadas para crear conciencia —tanto aseguradora como vial—. La seguridad en la calle depende de las acciones de cada uno, y el productor, reconociendo el rol social del seguro, tiene la responsabilidad y la oportunidad de ser un promotor del cambio cultural hacia una cultura de la prevención.

Unidad 2 — Reglamentación General del Tránsito

Parte vital de la educación vial es conocer la legislación vigente, los conceptos primordiales y lo que está permitido o prohibido.

Definición y concepto de accidente

Para la Real Academia Española, accidente es un "suceso imprevisto que altera la marcha normal o prevista de las cosas, especialmente el que causa daños a una persona o cosa".
La Ley Nacional 24.449, en su artículo 64, dispone: "Se considera accidente de tránsito todo hecho que produzca daño en personas o cosas como consecuencia de la circulación". Además:
- Se presume responsable al que carecía de prioridad de paso o cometió una infracción relacionada con la causa, sin perjuicio de la responsabilidad de quienes, aun respetando las disposiciones, pudiendo evitarlo voluntariamente no lo hicieron.
- El peatón goza del beneficio de la duda y presunciones a su favor, en tanto no incurra en graves violaciones a las reglas del tránsito.
Para la Organización Mundial de la Salud (OMS), accidente es un "acontecimiento fortuito, generalmente desgraciado o dañino, independientemente de la voluntad humana, provocado por una fuerza exterior que actúa rápidamente y que se manifiesta por la aparición de lesiones orgánicas o trastornos mentales".
Conclusión: el accidente hace referencia a un hecho azaroso, que no se puede evitar y donde no interviene la voluntad humana. Por lo tanto, si se puede evitar, no es un accidente. La mayoría de los hechos viales, sin embargo, no son eventos azarosos.

El accidente como cadena causal: la Trilogía Vial

Las causas de los accidentes se separan en tres grandes grupos, que forman los vértices del llamado "Triángulo Accidentológico" o "Trilogía Vial": el factor humano, el factor vehicular y el factor ambiental. Los tres concurren necesariamente y caracterizan el problema.

Factor Humano

Se considera factor humano a la persona como peatón, pasajero y conductor, destacando su comportamiento en la vía pública y sus condiciones psicofísicas y técnicas. Sus aspectos principales son:

I. Tiempo de reacción: es el tiempo que emplea el conductor en realizar una acción razonada como consecuencia de un estímulo externo. Ese retraso puede variar desde una fracción de segundo (0,1 s) hasta varios segundos. El estímulo puede ser visual (una señal, un semáforo, luces de otro vehículo) o sonoro (un claxon, una sirena). El tiempo de reacción aumenta con la desatención y con el cansancio psíquico y físico.
II. El alcohol: deteriora funciones esenciales para conducir (visión, reflejos) y disminuye el discernimiento. El riesgo de sufrir un siniestro mortal es 17 veces mayor para quien conduce alcoholizado que para una persona sobria. La absorción a la sangre es rápida (entra al riego sanguíneo en unos 5 minutos y alcanza su máxima concentración entre 30 y 90 minutos); por su bajo peso molecular (46) se absorbe directamente por el intestino delgado y la mucosa estomacal. En la metabolización, cerca del 90% se oxida en el hígado (enzimas ADH, cofactores NAD/NADH) y el 10% restante se elimina directamente por el aire espirado, la orina, la transpiración, las lágrimas y la leche materna —lo que permite estimar la alcoholemia—. No se recomienda dar equivalencias en vasos, latas o botellas, porque no puede estandarizarse. Los jóvenes son particularmente vulnerables (inexperiencia, consumos elevados los fines de semana, conducta desinhibida).
III. Velocidad: el exceso de velocidad —sea excesiva (por encima del límite) o inapropiada (demasiado rápido para las condiciones de la vía, aun dentro del límite)— está considerado casi de forma unánime como el mayor factor de riesgo. La velocidad "engaña" (influyen el vehículo, la hora, el clima, el estado de la vía), aumenta la distancia recorrida mientras el conductor reacciona y reduce el margen para recuperar el control; las colisiones se producen a energías más altas, lo que agrava las consecuencias. El tiempo de respuesta del conductor suele situarse entre 1,5 y 4 segundos.
IV. Uso de telefonía celular: hace que el conductor desvíe la mirada, quite las manos del volante y aparte la mente del camino. Esa distracción cognitiva es la de mayores consecuencias: aumenta el tiempo de reacción, entorpece mantenerse en el carril y acorta la distancia de seguridad. Escribir mensajes de texto es especialmente perjudicial. Aunque algunos estudios equiparan hablar por celular con conversar con un pasajero, otros más recientes muestran mayor riesgo con el celular, porque el pasajero es consciente de la situación y puede moderar o demorar la conversación.

🎓 La explicación del profe (en simple)

Para entender por qué pasan los siniestros, pensá en un triángulo con tres patas: la persona (factor humano), el vehículo (factor vehicular) y el entorno (factor ambiental). La pata que más pesa es la humana: alcohol, velocidad y celular explican la enorme mayoría de los hechos, y todos son evitables. Dos datos que caen siempre: manejar alcoholizado multiplica por 17 el riesgo de morir en un siniestro, y el celular genera una distracción cognitiva —te saca la cabeza del camino— que es la peor de todas.

Factor Vehicular

Integrado por el móvil que circula (vehículo a motor, a sangre o de tracción mecánica). El vehículo debe contar con seguridad activa y seguridad pasiva.

Seguridad Activa: orientada a evitar al máximo los siniestros; reúne los elementos que dan mayor eficacia a la conducción (frenada estable, buen agarre, comportamiento previsible).
Seguridad Pasiva: sus dispositivos reducen al mínimo los daños cuando el siniestro ya se produjo.

	Seguridad Activa (evita el siniestro)	Seguridad Pasiva (reduce el daño)
Dispositivos	Sistema de suspensión (amortiguadores) · Sistema de frenos · Sistema de dirección · Sistema de luces · Sistema ESP · Neumáticos · Espejos retrovisores · Bocina	Airbag · Cinturón de seguridad · Apoyacabezas · Carrocería deformable · Casco y vestimenta (motos)

Detalle de los principales elementos de seguridad activa:

Suspensión (amortiguadores): dan comodidad y estabilidad, favoreciendo el agarre. Su desgaste es difícil de detectar porque el conductor se acostumbra; en mal estado aumentan e inestabilizan la distancia de frenado, desgastan los neumáticos, elevan el riesgo de aquaplaning y dificultan controlar el vehículo en las curvas.
Frenos: aminoran o detienen la marcha por rozamiento del tambor o disco con las pastillas (accionamiento mecánico o hidráulico). La fuerza de frenado debe detener las ruedas sin bloquearlas: con las ruedas bloqueadas se alarga la frenada y se pierde la maniobra.
Dirección: orienta las ruedas con precisión y suavidad e influye en la estabilidad. La dirección asistida (servoasistida) reduce el esfuerzo sobre el volante.
Luces: el 90% de los datos que precisa un conductor se perciben por la vista (el 10% restante por el oído y el equilibrio). De noche la capacidad visual se reduce al 20% respecto del día. El alumbrado sirve no solo para ver, sino para ser vistos.
ESP (control electrónico de estabilidad): actúa al alcanzar un límite de adherencia crítico, frenando ruedas de forma individual y ajustando la potencia para mantener la trayectoria. Se estima que reduce hasta un 80% de los accidentes por derrape.
Neumáticos: último eslabón de transmisión y punto de apoyo en el suelo. La profundidad del dibujo debe ser como mínimo 1,6 mm (conviene no bajar de 2 mm); disponen de testigos al fondo de los canales, y cuando dibujo y testigo se igualan hay que cambiarlos. El aquaplaning ocurre cuando los canales no alcanzan a evacuar el agua y el neumático "flota".
Espejos retrovisores: actúan como extensión de los ojos; mal reglados generan puntos ciegos ("ángulo muerto").
Bocina (claxon): su función es alertar de un peligro. El artículo 48, inciso "v", de la Ley Nacional de Tránsito prohíbe usar la bocina salvo en caso de peligro o en zona rural, y tener sirena o bocina no autorizadas.

Detalle de los principales elementos de seguridad pasiva:

Airbag: bolsa inflable con detector de impactos que amortigua el golpe contra el volante, el tablero o los asientos. Es complemento del cinturón de tres puntos, no un reemplazo.
Cinturón de seguridad: debe tener tres puntos de sujeción (abdominal y diagonal) con apertura rápida. Por la ley de la inercia, lo que no está atado sigue viajando hacia adelante en una detención brusca; el cinturón absorbe y distribuye la energía. Es el mejor salvavidas en caso de accidente.
Apoyacabezas: evita el movimiento brusco de la cabeza respecto del tórax (efecto latigazo); su borde debe situarse entre el límite superior de la cabeza y la altura de los ojos, a no más de 5 cm.
Carrocería deformable: zonas del chasis que absorben la energía del impacto ("carrocería con deformación programada"); en un choque frontal el motor se acomoda para no introducirse en el habitáculo, que se procura rígido y antivuelco.
Casco y vestimenta (motos): el casco reglamentario es obligatorio para todos los ocupantes; cumple tres funciones —reducir la desaceleración del cráneo, dispersar la fuerza del impacto y actuar como barrera mecánica—. La vestimenta incluye traje de cuero o material resistente con protección en rodillas, codos y hombros, y zapatos y guantes resistentes.

Factor Ambiental

Integrado por a) la estructura vial, b) el clima y c) el señalamiento de tránsito (vertical, luminoso y horizontal).

Estructura vial: toda obra o dispositivo destinado a surtir efecto en la vía pública debe ajustarse a las normas básicas de seguridad, diferenciando vías por tipo de tránsito y contemplando el desplazamiento de personas discapacitadas. El Decreto N° 779/95 (reglamentario de la Ley de Tránsito), en su Anexo L, determina el Sistema de Señalización Vial Uniforme.
El clima:
- Lluvia: uno de los factores más frecuentes; disminuye el campo visual y modifica la distancia necesaria para detener el vehículo.
- Niebla: nubes muy bajas que dificultan o anulan la visión; los siniestros relacionados con niebla llegan a los niveles más altos de fatalidades. Genera una película de humedad que reduce la adherencia.
- Encandilamiento nocturno: ante las luces altas del vehículo contrario, las pupilas demoran de 4 a 7 segundos en restablecer la visibilidad. A 100 km/h se recorren unos 30 metros por segundo, de modo que se avanzarían de 120 a 210 metros "a ciegas". Hay que disminuir la velocidad, aumentar la distancia, hacer guiño de luces y dirigir la vista hacia la banquina. De noche la visibilidad es la mitad que de día.

Manual de Seguridad Vial

Resumen del Manual de Seguridad Vial — ZonaPAS (Unidades 1 a 3)

Unidad 1 — El Rol del PAS en la concientización de la Seguridad Vial

Los dos roles del Productor Asesor

La idea fuerza de la unidad es sentar los "cimientos" del SER PROFESIONAL DEL PRODUCTOR ASESOR DE SEGUROS, que se apoya en dos roles fundamentales:
- Rol Profesional: su accionar como asesor e intermediario en la concertación de contratos de seguros, con sus obligaciones, cargas y responsabilidades (tema que se desarrolla en materias como Actividad del P.A.S. y Defensa del Asegurado).
- Rol Social o de Responsabilidad Social Profesional: el vínculo del P.A.S. con la sociedad donde está inserto y con sus colegas, desde donde es esperable que actúe con responsabilidad.
Desde ese rol social, el P.A.S. será muchas veces uno de los encargados de generar conciencia aseguradora, trabajar y asesorar para construir cultura de la prevención, y aportar contenido sobre seguridad vial en su asesoramiento.

¿De qué hablamos cuando hablamos de educación vial?

Lo primero que sobresale son las reglas, normas y señales para transitar por las distintas vías (caminos, calles, rutas, autopistas).
Pero también es parte de la educación vial el modo en que las personas se vinculan al circular, porque nos movemos en un espacio público: los lugares donde todos los individuos tienen derecho a circular, donde conviven las distintas formas de movilidad y los ámbitos de socialización (parques, plazas, paseos).
No alcanza con conocer las normas ni cumplirlas por mera obediencia o por miedo a la sanción: se espera que, además, las personas sean responsables en el manejo. Hay una dimensión ética en la convivencia en el tránsito.

La convivencia en el tránsito

Muchos problemas del tránsito no se deben al desconocimiento de las normas o las señales: quien pasa un semáforo en rojo sabe lo que significa y qué sanción le correspondería. Lo que suele haber es una relación conflictiva con la normativa o resistencia a cumplir las leyes.
La Educación Vial no se agota en estudiar las normas: es también educación para la comprensión del mundo, para que los sujetos se sientan parte de él y comprometidos con mejorar las condiciones en que conviven.

El marco normativo y la acción del Estado

En cuanto a la acción estatal, a partir de la Ley Nacional de Tránsito N° 24.449 y su decreto reglamentario —y especialmente de su modificación por la Ley N° 26.363, que crea la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) en el año 2008— se implementan acciones para coordinar las políticas de seguridad vial de todas las jurisdicciones y reducir la tasa de siniestralidad del país.
Esas políticas apuntan a: generar una licencia única nacional, crear un sistema nacional de infracciones y antecedentes de tránsito y unificar las medidas de control y sanción.
Se busca además impulsar la Educación Vial en todos los niveles de enseñanza y crear especializaciones a nivel terciario y universitario. Numerosas instituciones integran el Comité Consultivo de la ANSV y la asesoran desde su origen.
El Estado diseña el sistema de tránsito, garantiza condiciones mínimas de movilidad, controla y sanciona, y promueve una nueva cultura vial desde el sistema educativo. Pero también desde lo individual y profesional el P.A.S. puede asumir la función de dar a conocer conocimientos, actitudes y valores que ayuden a prevenir los siniestros viales.

🎓 La explicación del profe (en simple)

El P.A.S. no es solo el que vende y asesora seguros (rol profesional): también tiene un rol social. Como está metido en la comunidad y todos los días habla de riesgos y prevención, es una de las personas mejor ubicadas para crear conciencia —tanto aseguradora como vial—. La seguridad en la calle depende de las acciones de cada uno, y el productor, reconociendo el rol social del seguro, tiene la responsabilidad y la oportunidad de ser un promotor del cambio cultural hacia una cultura de la prevención.

Unidad 2 — Reglamentación General del Tránsito

Parte vital de la educación vial es conocer la legislación vigente, los conceptos primordiales y lo que está permitido o prohibido.

Definición y concepto de accidente

Para la Real Academia Española, accidente es un "suceso imprevisto que altera la marcha normal o prevista de las cosas, especialmente el que causa daños a una persona o cosa".
La Ley Nacional 24.449, en su artículo 64, dispone: "Se considera accidente de tránsito todo hecho que produzca daño en personas o cosas como consecuencia de la circulación". Además:
- Se presume responsable al que carecía de prioridad de paso o cometió una infracción relacionada con la causa, sin perjuicio de la responsabilidad de quienes, aun respetando las disposiciones, pudiendo evitarlo voluntariamente no lo hicieron.
- El peatón goza del beneficio de la duda y presunciones a su favor, en tanto no incurra en graves violaciones a las reglas del tránsito.
Para la Organización Mundial de la Salud (OMS), accidente es un "acontecimiento fortuito, generalmente desgraciado o dañino, independientemente de la voluntad humana, provocado por una fuerza exterior que actúa rápidamente y que se manifiesta por la aparición de lesiones orgánicas o trastornos mentales".
Conclusión: el accidente hace referencia a un hecho azaroso, que no se puede evitar y donde no interviene la voluntad humana. Por lo tanto, si se puede evitar, no es un accidente. La mayoría de los hechos viales, sin embargo, no son eventos azarosos.

El accidente como cadena causal: la Trilogía Vial

Las causas de los accidentes se separan en tres grandes grupos, que forman los vértices del llamado "Triángulo Accidentológico" o "Trilogía Vial": el factor humano, el factor vehicular y el factor ambiental. Los tres concurren necesariamente y caracterizan el problema.

Factor Humano

I. Tiempo de reacción: es el tiempo que emplea el conductor en realizar una acción razonada como consecuencia de un estímulo externo. Ese retraso puede variar desde una fracción de segundo (0,1 s) hasta varios segundos. El estímulo puede ser visual (una señal, un semáforo, luces de otro vehículo) o sonoro (un claxon, una sirena). El tiempo de reacción aumenta con la desatención y con el cansancio psíquico y físico.
II. El alcohol: deteriora funciones esenciales para conducir (visión, reflejos) y disminuye el discernimiento. El riesgo de sufrir un siniestro mortal es 17 veces mayor para quien conduce alcoholizado que para una persona sobria. La absorción a la sangre es rápida (entra al riego sanguíneo en unos 5 minutos y alcanza su máxima concentración entre 30 y 90 minutos); por su bajo peso molecular (46) se absorbe directamente por el intestino delgado y la mucosa estomacal. En la metabolización, cerca del 90% se oxida en el hígado (enzimas ADH, cofactores NAD/NADH) y el 10% restante se elimina directamente por el aire espirado, la orina, la transpiración, las lágrimas y la leche materna —lo que permite estimar la alcoholemia—. No se recomienda dar equivalencias en vasos, latas o botellas, porque no puede estandarizarse. Los jóvenes son particularmente vulnerables (inexperiencia, consumos elevados los fines de semana, conducta desinhibida).
III. Velocidad: el exceso de velocidad —sea excesiva (por encima del límite) o inapropiada (demasiado rápido para las condiciones de la vía, aun dentro del límite)— está considerado casi de forma unánime como el mayor factor de riesgo. La velocidad "engaña" (influyen el vehículo, la hora, el clima, el estado de la vía), aumenta la distancia recorrida mientras el conductor reacciona y reduce el margen para recuperar el control; las colisiones se producen a energías más altas, lo que agrava las consecuencias. El tiempo de respuesta del conductor suele situarse entre 1,5 y 4 segundos.
IV. Uso de telefonía celular: hace que el conductor desvíe la mirada, quite las manos del volante y aparte la mente del camino. Esa distracción cognitiva es la de mayores consecuencias: aumenta el tiempo de reacción, entorpece mantenerse en el carril y acorta la distancia de seguridad. Escribir mensajes de texto es especialmente perjudicial. Aunque algunos estudios equiparan hablar por celular con conversar con un pasajero, otros más recientes muestran mayor riesgo con el celular, porque el pasajero es consciente de la situación y puede moderar o demorar la conversación.

🎓 La explicación del profe (en simple)

Para entender por qué pasan los siniestros, pensá en un triángulo con tres patas: la persona (factor humano), el vehículo (factor vehicular) y el entorno (factor ambiental). La pata que más pesa es la humana: alcohol, velocidad y celular explican la enorme mayoría de los hechos, y todos son evitables. Dos datos que caen siempre: manejar alcoholizado multiplica por 17 el riesgo de morir en un siniestro, y el celular genera una distracción cognitiva —te saca la cabeza del camino— que es la peor de todas.

Factor Vehicular

Integrado por el móvil que circula (vehículo a motor, a sangre o de tracción mecánica). El vehículo debe contar con seguridad activa y seguridad pasiva.

Seguridad Activa: orientada a evitar al máximo los siniestros; reúne los elementos que dan mayor eficacia a la conducción (frenada estable, buen agarre, comportamiento previsible).
Seguridad Pasiva: sus dispositivos reducen al mínimo los daños cuando el siniestro ya se produjo.

	Seguridad Activa (evita el siniestro)	Seguridad Pasiva (reduce el daño)
Dispositivos	Sistema de suspensión (amortiguadores) · Sistema de frenos · Sistema de dirección · Sistema de luces · Sistema ESP · Neumáticos · Espejos retrovisores · Bocina	Airbag · Cinturón de seguridad · Apoyacabezas · Carrocería deformable · Casco y vestimenta (motos)

Detalle de los principales elementos de seguridad activa:

Suspensión (amortiguadores): dan comodidad y estabilidad, favoreciendo el agarre. Su desgaste es difícil de detectar porque el conductor se acostumbra; en mal estado aumentan e inestabilizan la distancia de frenado, desgastan los neumáticos, elevan el riesgo de aquaplaning y dificultan controlar el vehículo en las curvas.
Frenos: aminoran o detienen la marcha por rozamiento del tambor o disco con las pastillas (accionamiento mecánico o hidráulico). La fuerza de frenado debe detener las ruedas sin bloquearlas: con las ruedas bloqueadas se alarga la frenada y se pierde la maniobra.
Dirección: orienta las ruedas con precisión y suavidad e influye en la estabilidad. La dirección asistida (servoasistida) reduce el esfuerzo sobre el volante.
Luces: el 90% de los datos que precisa un conductor se perciben por la vista (el 10% restante por el oído y el equilibrio). De noche la capacidad visual se reduce al 20% respecto del día. El alumbrado sirve no solo para ver, sino para ser vistos.
ESP (control electrónico de estabilidad): actúa al alcanzar un límite de adherencia crítico, frenando ruedas de forma individual y ajustando la potencia para mantener la trayectoria. Se estima que reduce hasta un 80% de los accidentes por derrape.
Neumáticos: último eslabón de transmisión y punto de apoyo en el suelo. La profundidad del dibujo debe ser como mínimo 1,6 mm (conviene no bajar de 2 mm); disponen de testigos al fondo de los canales, y cuando dibujo y testigo se igualan hay que cambiarlos. El aquaplaning ocurre cuando los canales no alcanzan a evacuar el agua y el neumático "flota".
Espejos retrovisores: actúan como extensión de los ojos; mal reglados generan puntos ciegos ("ángulo muerto").
Bocina (claxon): su función es alertar de un peligro. El artículo 48, inciso "v", de la Ley Nacional de Tránsito prohíbe usar la bocina salvo en caso de peligro o en zona rural, y tener sirena o bocina no autorizadas.

Detalle de los principales elementos de seguridad pasiva:

Airbag: bolsa inflable con detector de impactos que amortigua el golpe contra el volante, el tablero o los asientos. Es complemento del cinturón de tres puntos, no un reemplazo.
Cinturón de seguridad: debe tener tres puntos de sujeción (abdominal y diagonal) con apertura rápida. Por la ley de la inercia, lo que no está atado sigue viajando hacia adelante en una detención brusca; el cinturón absorbe y distribuye la energía. Es el mejor salvavidas en caso de accidente.
Apoyacabezas: evita el movimiento brusco de la cabeza respecto del tórax (efecto latigazo); su borde debe situarse entre el límite superior de la cabeza y la altura de los ojos, a no más de 5 cm.
Carrocería deformable: zonas del chasis que absorben la energía del impacto ("carrocería con deformación programada"); en un choque frontal el motor se acomoda para no introducirse en el habitáculo, que se procura rígido y antivuelco.
Casco y vestimenta (motos): el casco reglamentario es obligatorio para todos los ocupantes; cumple tres funciones —reducir la desaceleración del cráneo, dispersar la fuerza del impacto y actuar como barrera mecánica—. La vestimenta incluye traje de cuero o material resistente con protección en rodillas, codos y hombros, y zapatos y guantes resistentes.

Factor Ambiental

Integrado por a) la estructura vial, b) el clima y c) el señalamiento de tránsito (vertical, luminoso y horizontal).

Estructura vial: toda obra o dispositivo destinado a surtir efecto en la vía pública debe ajustarse a las normas básicas de seguridad, diferenciando vías por tipo de tránsito y contemplando el desplazamiento de personas discapacitadas. El Decreto N° 779/95 (reglamentario de la Ley de Tránsito), en su Anexo L, determina el Sistema de Señalización Vial Uniforme.
El clima:
- Lluvia: uno de los factores más frecuentes; disminuye el campo visual y modifica la distancia necesaria para detener el vehículo.
- Niebla: nubes muy bajas que dificultan o anulan la visión; los siniestros relacionados con niebla llegan a los niveles más altos de fatalidades. Genera una película de humedad que reduce la adherencia.
- Encandilamiento nocturno: ante las luces altas del vehículo contrario, las pupilas demoran de 4 a 7 segundos en restablecer la visibilidad. A 100 km/h se recorren unos 30 metros por segundo, de modo que se avanzarían de 120 a 210 metros "a ciegas". Hay que disminuir la velocidad, aumentar la distancia, hacer guiño de luces y dirigir la vista hacia la banquina. De noche la visibilidad es la mitad que de día.